Am 23. Juni 2026 um etwa 22:30 Uhr MEZ fiel das digitale Eisenbahnfunksystem GSM-R der Deutschen Bahn bundesweit aus und stoppte alle Fernverkehrs-, Regional- und S-Bahn-Züge im 33.400 km umfassenden deutschen Netz. GSM-R (Global System for Mobile Communications–Railway) ist der dedizierte 2G-Funkstandard, der die Sprachkoordination zwischen Triebfahrzeugführern und Stellwerken ermöglicht, Betriebsdaten überträgt und mit der ETCS-Führerstandssignalisierungsschicht (European Train Control System) zusammenarbeitet. Ohne GSM-R lassen die Betriebsvorschriften der Deutschen Bahn keine sicheren Zugbewegungen zu. Ingenieure identifizierten und behobenen den Fehler innerhalb von rund 90 Minuten; der Betrieb wurde vor 01:00 Uhr MEZ am 24. Juni wieder aufgenommen.
Philipp Nagl, Leiter von DB InfraGO (der Infrastrukturtochter der Deutschen Bahn), führte den Ausfall auf eine Kette aus drei verknüpften Schwachstellen zurück: Der geplante Austausch eines technischen Bauteils im GSM-R-Netz löste einen Softwarefehler aus, der keine eindeutige Fehlermeldung erzeugte; anschließend aktivierte sich das automatische Redundanzsystem nicht ohne manuelle Intervention. Details zum betroffenen Bauteil oder Softwaremodul wurden nicht veröffentlicht. DB InfraGO kündigte eine vollständige Ursachenanalyse an; bis zum 28. Juni lagen keine Ergebnisse vor. Bundesdeutsche Sicherheitsbehörden untersuchten den Vorfall und bestätigten, dass keine externe Ursache vorlag — kein Cyberangriff, keine Sabotage. Der Untersuchungsbefund ist konsistent mit dem geschilderten Wartungskontext: Der Ausfall begann während eines geplanten Fensters und nicht im unbeaufsichtigten Normalbetrieb.
Der Vorfall ist als OT-Prozesssteuerungsausfall bemerkenswert — der größte GSM-R-Ausfall in der europäischen Bahngeschichte nach Netzabdeckung — und folgt einem Muster, das RISI seit den 1990er Jahren verfolgt: Software- und Steuerungsdefekte legen kritische Verkehrsinfrastruktur lahm, ohne dass ein böswilliger Akteur beteiligt ist. Er unterstreicht auch die Dringlichkeit der Transition für europäische Eisenbahnbetreiber. GSM-R ist ein 25 Jahre altes 2G-System, das auf Frequenzspektrum betrieben wird, das letztlich neu zugewiesen werden wird. Die Deutsche Bahn und ihre europäischen Partner migrieren zum FRMCS (Future Railway Mobile Communications System), dem 4G/5G-Nachfolgestandard, aber die Deutsche Bahn hat kein veröffentlichtes Datum für die vollständige nationale Umstellung. Bis diese Transition abgeschlossen ist, bleibt die zentralisierte GSM-R-Architektur ein einzelner Ausfallpunkt für das gesamte nationale Schienennetz — ein Risiko, das dieser Vorfall mit 5,4 Millionen betroffenen Fahrgastreisen beziffert hat.