Il 23 giugno 2026 alle circa 22:30 CET, il sistema radio ferroviario digitale GSM-R della Deutsche Bahn è andato in avaria su scala nazionale, bloccando tutti i treni a lunga percorrenza, regionali e pendolari (S-Bahn) sulla rete tedesca di 33.400 km. Il GSM-R (Global System for Mobile Communications–Railway) è lo standard radio 2G dedicato che consente il coordinamento vocale tra i macchinisti e i centri di controllo del traffico, trasmette dati operativi e si interfaccia con lo strato di segnalamento in cabina ETCS (European Train Control System). Senza di esso, le norme operative della Deutsche Bahn non consentono movimenti ferroviari in sicurezza. Gli ingegneri hanno identificato e risolto il guasto in circa 90 minuti; i servizi sono stati ripristinati prima dell’01:00 CET del 24 giugno.
Philipp Nagl, responsabile di DB InfraGO (la filiale infrastrutturale della Deutsche Bahn), ha attribuito il guasto a una catena di tre debolezze collegate: la sostituzione programmata di un componente tecnico nella rete GSM-R ha innescato un difetto software che non ha prodotto messaggi di errore chiari, e il meccanismo di ridondanza automatica del sistema non si è attivato senza intervento manuale. Non sono stati divulgati dettagli sul componente specifico o sul modulo software coinvolto; DB InfraGO ha annunciato un’analisi completa della causa radice, ma al 28 giugno non erano stati pubblicati risultati. Le autorità federali di sicurezza tedesche hanno condotto indagini e confermato l’assenza di cause esterne: nessun cyberattacco, nessun sabotaggio. La conclusione dell’indagine è coerente con il contesto di manutenzione dichiarato: il guasto è iniziato durante una finestra pianificata e non durante la normale operatività non presidiata.
L’incidente è rilevante come guasto al controllo di processo OT — il più grande blackout GSM-R della storia ferroviaria europea per copertura di rete — e segue un pattern che RISI monitora fin dagli anni Novanta: difetti software e di sistemi di controllo paralizzano infrastrutture di trasporto critiche senza alcun attore malevolo coinvolto. Evidenzia inoltre l’urgenza della transizione per gli operatori ferroviari europei. Il GSM-R è un sistema 2G di 25 anni che opera su uno spettro che verrà eventualmente riassegnato. Deutsche Bahn e i suoi omologhi europei stanno migrando verso il FRMCS (Future Railway Mobile Communications System), lo standard successore 4G/5G, ma Deutsche Bahn non ha pubblicato una data per il completamento della migrazione nazionale. Fino al completamento di questa transizione, l’architettura GSM-R centralizzata rimane un singolo punto di guasto per l’intera rete ferroviaria nazionale — un rischio che questo incidente ha quantificato in 5,4 milioni di viaggi passeggeri interessati.