Le 23 juin 2026 à environ 22 h 30 HEC, le système radio ferroviaire numérique GSM-R de la Deutsche Bahn est tombé en panne sur l’ensemble du territoire, immobilisant tous les trains grandes lignes, régionaux et de banlieue (S-Bahn) sur le réseau allemand de 33 400 km. Le GSM-R (Global System for Mobile Communications–Railway) est le standard radio 2G dédié qui permet la coordination vocale entre les conducteurs de train et les centres de régulation du trafic, achemine les données opérationnelles et s’interface avec la couche de signalisation en cabine ETCS (European Train Control System). Sans lui, les règles opérationnelles de la Deutsche Bahn n’autorisent pas les mouvements de trains en toute sécurité. Les ingénieurs ont identifié et résolu la panne en environ 90 minutes, le trafic reprenant avant 01 h 00 HEC le 24 juin.
Philipp Nagl, directeur de DB InfraGO (filiale infrastructure de la Deutsche Bahn), a attribué la défaillance à une chaîne de trois faiblesses liées : le remplacement programmé d’un composant technique dans le réseau GSM-R a déclenché un défaut logiciel qui n’a produit aucun message d’erreur clair, et le mécanisme de redondance automatique du système n’a pas pu s’enclencher sans intervention manuelle. Aucun détail sur le composant ou le module logiciel en cause n’a été rendu public ; DB InfraGO a annoncé une analyse complète de la cause racine, mais aucun résultat n’avait été publié au 28 juin. Les autorités fédérales de sécurité allemandes ont mené une enquête et confirmé l’absence de cause externe — pas de cyberattaque, pas de sabotage. Cette conclusion est cohérente avec le contexte de maintenance déclaré : la panne a débuté pendant une fenêtre planifiée et non en exploitation normale sans surveillance.
L’incident est notable en tant que défaillance de contrôle de processus OT — la plus grande panne GSM-R de l’histoire ferroviaire européenne par couverture réseau — et s’inscrit dans un schéma que RISI documente depuis les années 1990 : des défauts logiciels et de systèmes de contrôle immobilisent des infrastructures de transport critiques sans qu’aucun acteur malveillant ne soit impliqué. Il souligne également l’urgence de la transition pour les opérateurs ferroviaires européens. Le GSM-R est un système 2G vieux de 25 ans fonctionnant sur un spectre qui sera finalement réattribué. La Deutsche Bahn et ses homologues européens migrent vers le FRMCS (Future Railway Mobile Communications System), le standard successeur 4G/5G, mais la Deutsche Bahn n’a pas publié de date pour la bascule nationale complète. Tant que cette transition n’est pas achevée, l’architecture GSM-R centralisée reste un point de défaillance unique pour l’ensemble du réseau ferroviaire national — un risque que cet incident a quantifié à 5,4 millions de voyages passagers affectés.